“高端經(jīng)濟(jì)艙”將受益于剛出臺(tái)的官員差旅新規(guī)
在上任東航掌門人不久后，東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇，曾做出公司管理層國(guó)內(nèi)出差只坐經(jīng)濟(jì)艙的規(guī)定，希望讓出更多乘坐頭等艙和商務(wù)艙的機(jī)會(huì)給乘客，進(jìn)而提高公司的收益。
如今，這樣的規(guī)定也要在中央和國(guó)家機(jī)關(guān)的司局級(jí)干部中實(shí)施了。
財(cái)政部昨天出臺(tái)《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》(下稱《辦法》)，就出差審批管理、差旅費(fèi)開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)制定、財(cái)務(wù)報(bào)銷和監(jiān)督問(wèn)責(zé)等內(nèi)容作出詳細(xì)規(guī)定，其中，在交通費(fèi)用方面，規(guī)定司局級(jí)乘坐飛機(jī)時(shí)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。
這是貫徹落實(shí)中央“八項(xiàng)規(guī)定”的又一股“從簡(jiǎn)風(fēng)”，而在剛剛過(guò)去的2013年，航企已經(jīng)從客流結(jié)構(gòu)的變化感覺(jué)到了“從簡(jiǎn)風(fēng)”帶來(lái)的變化。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從東方航空獲得的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，東航國(guó)內(nèi)高端旅客減少102.2萬(wàn)人，減收10.9億元。
那些流失的高端客源
對(duì)不同級(jí)別的人員出差時(shí)乘坐飛機(jī)，《辦法》詳細(xì)規(guī)定了不同的艙位。
其中，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)可以乘坐頭等艙；司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員乘飛機(jī)時(shí)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙；其余人員出差時(shí)坐飛機(jī)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。
據(jù)記者了解，這一規(guī)定從今年1月1日起就開(kāi)始實(shí)施，而一位國(guó)企的管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，按照以往的管理，很多政府對(duì)國(guó)家機(jī)關(guān)及事業(yè)單位的政策，國(guó)資委也會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)，央企和相關(guān)國(guó)企也會(huì)參照?qǐng)?zhí)行。
盡管無(wú)法預(yù)測(cè)此次規(guī)定涉及的人員數(shù)量和乘坐飛機(jī)的次數(shù)，但記者昨天咨詢多家航空公司人士了解到，這一規(guī)定還是會(huì)在一定程度上進(jìn)一步打擊航空公司高收益來(lái)源的頭等艙和公務(wù)艙(統(tǒng)稱“兩艙”)需求，因?yàn)樵诖酥�，公商�?wù)出差消費(fèi)是國(guó)內(nèi)航空公司兩艙需求的重要來(lái)源。
事實(shí)上，自2012年年底以來(lái)，限制“三公消費(fèi)”及反對(duì)鋪張浪費(fèi)的一股“從簡(jiǎn)風(fēng)”，在吹亂酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也已經(jīng)對(duì)民航產(chǎn)生了不小的影響。
東方航空總經(jīng)理馬須倫就曾對(duì)本報(bào)記者稱，由于受全球經(jīng)濟(jì)不景氣，商務(wù)活動(dòng)不活躍的影響，加上中央“八項(xiàng)規(guī)定”厲行節(jié)約的要求，從公司的旅客構(gòu)成中，可以明顯看到中高端旅客數(shù)量的下降，進(jìn)而導(dǎo)致票價(jià)水平下降了不少。由于對(duì)“八項(xiàng)規(guī)定”的貫徹執(zhí)行，馬須倫預(yù)計(jì)對(duì)中高端旅客的需求影響會(huì)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。
而《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從東方航空獲得的最新內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)：由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，商務(wù)活動(dòng)減少，高端旅客大幅下降，2013年全年，公司的國(guó)內(nèi)高端旅客減少102.2萬(wàn)人，減收10.9億元。
受到實(shí)質(zhì)影響的不止東航一家，記者昨天咨詢多家航空公司的市場(chǎng)部人士都表示，去年很多公司的兩艙客流量都有10%~20%不同幅度的減少，貫徹“八項(xiàng)規(guī)定”的要求或是下降的原因之一。
不過(guò)，一位航空業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析稱，對(duì)國(guó)內(nèi)航企來(lái)說(shuō)，由于國(guó)內(nèi)航線兩艙收入占全部客票收入的比例約8%，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)航企的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)災(zāi)難性的打擊，但是，去年以來(lái)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的不景氣，令很多航線的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也難以提升，航空公司的票價(jià)水平和盈利水平都在下降，很多只是依靠匯兌收益的支撐，才勉強(qiáng)獲得賬面盈利。
超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙乘虛而入
司局級(jí)干部乘坐經(jīng)濟(jì)艙，可能也給一些航空公司近幾年著力改造的“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，也被稱為高端經(jīng)濟(jì)艙，除頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙外，部分航空公司近年來(lái)力推的“第四種艙位”。理論上講，它還屬于經(jīng)濟(jì)艙的范圍，但卻可以享受類似商務(wù)艙的服務(wù)，不用忍受狹窄座位的壓抑。
從2010年開(kāi)始，南方航空就陸續(xù)在廣州、深圳至北京、上海等國(guó)內(nèi)熱門航線上推出了“高端經(jīng)濟(jì)艙”。這并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，因?yàn)橐獙⒃酗w機(jī)的部分經(jīng)濟(jì)艙座椅改造，擴(kuò)大前后座椅之間的空間(從79厘米擴(kuò)大到90~94厘米，增加40%的空間)。
超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)最高仍按照經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票出售，但享受的卻是接近于兩艙的服務(wù)，比如航班起飛前贈(zèng)送一瓶飲用水，增添一條毛毯、一份報(bào)紙，配餐中增多一份小餐點(diǎn)，在地面值機(jī)和候機(jī)時(shí)，也可以有專屬的值機(jī)柜臺(tái)，并且優(yōu)先登機(jī)。
此后不久，國(guó)航也對(duì)自己的飛機(jī)進(jìn)行了改造，推出類似南航的“高端經(jīng)濟(jì)艙”，只不過(guò)名稱改成了“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”。當(dāng)時(shí)，國(guó)航一位管理層就曾對(duì)本報(bào)記者介紹，設(shè)置“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差異化服務(wù)的普通旅客，更重要的原因也是為了滿足那些因國(guó)家行政等級(jí)劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務(wù)艙的公商務(wù)客人。
與南航和國(guó)航相比，三大國(guó)有航空中的另外一家東航并沒(méi)有改造自己的飛機(jī)，而是計(jì)劃發(fā)掘大眾、休閑消費(fèi)的空間。
“現(xiàn)在航空業(yè)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在發(fā)生變化，旅游休閑消費(fèi)開(kāi)始逐漸興起。”劉紹勇表示，根據(jù)東航方面的統(tǒng)計(jì)，在中美航線上，目前自己花錢坐飛機(jī)的乘客超過(guò)了70%，京滬航線上超過(guò)了60%，到港澳臺(tái)地區(qū)的自費(fèi)乘客也超過(guò)了50%，而且45歲以下的年輕人越來(lái)越多。
“因此，航空公司也要順應(yīng)這些變化�！眲⒔B勇介紹，目前低成本航空發(fā)展勢(shì)頭很迅猛，混合型航空經(jīng)營(yíng)模式正在興起，東航也在逐步布局，推動(dòng)旗下的中聯(lián)航向大眾化、經(jīng)濟(jì)性公司轉(zhuǎn)型，并早日實(shí)現(xiàn)低成本航空捷星香港啟航運(yùn)行�！拔磥�(lái)東航要走雙模式運(yùn)營(yíng)、多品牌經(jīng)營(yíng)之路，將全服務(wù)和低成本兩種模式結(jié)合起來(lái)�！�(作者 陳姍姍 戴一葦)
