原文配圖：中國(guó)直-10武裝直升機(jī)。

　　憑借豐富的空中飛行表演，天津國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)得以和美國(guó)拉斯維加斯的“國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)”與俄羅斯莫斯科的“國(guó)際直升機(jī)工業(yè)展覽會(huì)”并稱(chēng)為世界三大直升機(jī)展會(huì)。而在5日的開(kāi)幕式上，中國(guó)陸航“風(fēng)雷”飛行表演隊(duì)技震全場(chǎng)(如圖)，尤其是隊(duì)長(zhǎng)李魁元駕駛的直-10武裝直升機(jī)單機(jī)做出的“筋斗”等頂級(jí)難度動(dòng)作，更同時(shí)展示了中國(guó)陸航飛行員的高超素質(zhì)和直升機(jī)的先進(jìn)性能。

　　特技動(dòng)作隱藏驚險(xiǎn)

　　盡管當(dāng)天的陰雨天氣，無(wú)疑增加了飛行難度，但“風(fēng)雷”飛行表演隊(duì)的5架直-10和2架直-9武裝直升機(jī)仍帶來(lái)了 “五機(jī)通場(chǎng)”、“空中芭蕾”、“雙機(jī)躍升倒轉(zhuǎn)”、“直-10單機(jī)飛行表演”、“尾追螺旋”和“四機(jī)開(kāi)花”等多組飛行表演動(dòng)作。其中，由飛行時(shí)數(shù)高達(dá)7000小時(shí)的表演隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李魁元完成的“筋斗”、“螺旋升降”和“俯沖旋轉(zhuǎn)”等動(dòng)作，被國(guó)際上公認(rèn)為武裝直升機(jī)的頂級(jí)難度動(dòng)作。李魁元告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這次表演中很多動(dòng)作都非常驚險(xiǎn)。例如看似簡(jiǎn)單的“五機(jī)通場(chǎng)”，其實(shí)編隊(duì)間距不足10米，對(duì)于有著巨大旋翼的直升機(jī)來(lái)說(shuō)，這堪稱(chēng)是最“親密”的距離，風(fēng)險(xiǎn)非常大。而“螺旋升降”動(dòng)作是直升機(jī)以每秒60度的旋轉(zhuǎn)角速度繞機(jī)體立軸旋轉(zhuǎn)上升，在上升到約100米高度時(shí)再沿原軌跡螺旋下降。這個(gè)動(dòng)作的實(shí)戰(zhàn)意義在于通過(guò)直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)升降對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行360度的全方位偵察。

　　李魁元說(shuō)，直升機(jī)做“筋斗”和“橫滾”等動(dòng)作，從空氣動(dòng)力學(xué)角度，要比固定翼飛機(jī)難得多，同時(shí)對(duì)直升機(jī)功率和強(qiáng)度有較高要求，目前國(guó)際上僅有“阿帕奇”、“虎” 式等少數(shù)幾種直升機(jī)具備飛“筋斗”的條件。

　　飛行員講述飛直十感受

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，“風(fēng)雷”表演隊(duì)的直-10飛行員已經(jīng)換裝了整體式頭盔和連體式飛行服。直-10總設(shè)計(jì)師吳希明介紹說(shuō)，作為第三代直升機(jī)，直-10的重要特點(diǎn)就是信息量大，需要由系統(tǒng)對(duì)這些信息整合后反饋給飛行員。歐洲研制的“虎”式直升機(jī)配有外形碩大而科幻的整體式頭盔，將瞄準(zhǔn)具、夜視儀和信息顯示屏都融合一起，使其作戰(zhàn)效能大為提高。對(duì)于直-10換裝的整體式頭盔，吳希明表示“可以說(shuō)歐洲虎能做到的，我們都能做到”。而作為直-10飛行員，“風(fēng)雷”表演隊(duì)機(jī)長(zhǎng)張志敏更有切身的感覺(jué)，他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，新型頭盔不僅能保護(hù)頭部，而且直接與偵察和武器系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，信息化的技術(shù)含量更高。頭盔會(huì)將飛行需要的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)展示在飛行員眼前，不再需要低頭去找儀表盤(pán)上的各種指示，尤其是在夜間飛行時(shí)，整合了夜視儀的新型頭盔優(yōu)勢(shì)更明顯。

　　和解放軍直-9武裝直升機(jī)不同，直-10的座艙布局由并列雙座改為了縱列雙座，這讓有著2200飛行小時(shí)數(shù)的張志敏感到操作有些不習(xí)慣。因?yàn)橹?9的并列雙座方便讓飛行員相互提醒，而直-10的兩名飛行員分列前后兩個(gè)隔離的座艙，感覺(jué)更孤立一些，對(duì)飛行員的要求更高一些。

　　作為一支仍然承擔(dān)著作戰(zhàn)任務(wù)的飛行表演隊(duì)，“風(fēng)雷”進(jìn)行表演時(shí)都配備有兩名飛行員。張志敏說(shuō)，國(guó)際上通常是前艙飛行員負(fù)責(zé)駕駛，后艙負(fù)責(zé)操縱武器，但實(shí)際上兩名飛行員面前的儀表配備都是相同的，根據(jù)需要可以隨時(shí)調(diào)整任務(wù)。例如在飛“四機(jī)開(kāi)花”動(dòng)作時(shí)，張志敏就是坐在后艙負(fù)責(zé)駕駛。他描述說(shuō)，做特技動(dòng)作時(shí)，自己全部精力集中到操縱直升機(jī)上，盡管外界看起來(lái)直升機(jī)飛得很平穩(wěn)，但飛行員在這個(gè)過(guò)程中為保證編隊(duì)整齊，需要不停地細(xì)微修正航向。因此他無(wú)暇顧及拉煙等其他動(dòng)作，這時(shí)候就需要前艙飛行員配合。此外在執(zhí)行作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，一次飛行任務(wù)可能會(huì)持續(xù)數(shù)小時(shí)，單靠一名飛行員很難適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間貼地飛行帶來(lái)的高度緊張。而如果是兩名飛行員輪流駕駛，就能有所緩解。

　　未來(lái)直升機(jī)什么樣？

　　美國(guó)重金打造的“科曼奇”隱形直升機(jī)下馬后，世界武裝直升機(jī)領(lǐng)域很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有出現(xiàn)更先進(jìn)的型號(hào)，有人認(rèn)為，這表明武裝直升機(jī)已經(jīng)走到“窮途末路”，中國(guó)研制直-10是“武裝直升機(jī)最后的輝煌”。

　　對(duì)于未來(lái)武裝直升機(jī)的發(fā)展方向，直-10總設(shè)計(jì)師吳希明5日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，高速性是一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)。他表示，世界直升機(jī)除了已經(jīng)下馬的美國(guó)“科曼奇”等少數(shù)型號(hào)屬于第四代外，其他都是第三代或第二代。中國(guó)的直-9屬于第二代，直-10是第三代。各國(guó)現(xiàn)有直升機(jī)的飛行速度大都在300公里以?xún)?nèi)，國(guó)際上將突破速度限制的新型直升機(jī)定義為第五代，但第五代直升機(jī)究竟是什么樣，各國(guó)都不知道。他認(rèn)為，未來(lái)第五代直升機(jī)速度將比現(xiàn)有直升機(jī)提高一倍以上，航程也將增加2-3倍，可與固定翼飛機(jī)媲美。同時(shí)還要具備直升機(jī)特性，這不僅是簡(jiǎn)單地指能垂直起降，還需要保持優(yōu)良的近地機(jī)動(dòng)能力，這才是直升機(jī)的決定性?xún)?yōu)勢(shì)所在。