針對近日財(cái)稅局和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文、上調(diào)進(jìn)口飛機(jī)稅率一事，波音公司相關(guān)負(fù)責(zé)人9月5日對中國證券報(bào)記者表示，波音最小的客機(jī)重量是在55噸級以上，高于新規(guī)所涉及的飛機(jī)重量范圍，因此對波音飛機(jī)在華銷售不會造成影響。其同時(shí)表示，波音暫無在中國建立飛機(jī)總裝線的打算。

　　近日，財(cái)政部和國稅總局聯(lián)合發(fā)文，對進(jìn)口飛機(jī)所涉進(jìn)口增值稅和進(jìn)口關(guān)稅稅率進(jìn)行上調(diào)。其中，“取消空載重量在25 噸及以上但不超過45 噸的客運(yùn)飛機(jī)的1%進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)實(shí)施5%的最惠國稅率”被認(rèn)為對進(jìn)口飛機(jī)影響最大。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一范圍最可能涉及的機(jī)型包括A320系列和B737系列，不排除新政的一個(gè)目的是通過市場機(jī)制適度增加進(jìn)口飛機(jī)成本，為國產(chǎn)的C919開拓更大市場空間(C919的競爭機(jī)型即為A320和B737)。

　　不過，波音公司相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了上述說法。“我們認(rèn)為，政策所指的是更小型的飛機(jī)，主要針對對象可能是小型、豪華的私人用機(jī)�！痹撊耸糠Q。

　　當(dāng)被中國證券報(bào)記者問及如何看待目前中國航空公司面臨的運(yùn)力過剩問題時(shí)，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯認(rèn)為，中國的航空市場表現(xiàn)首先與宏觀經(jīng)濟(jì)有關(guān)，而目前中國的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況正處在波谷。若單看航空公司的客座率和飛機(jī)日利用率，這個(gè)市場始終是強(qiáng)勁的�！坝�利起伏是這個(gè)行業(yè)一直會存在的情況。我們認(rèn)為，未來中國的航空公司仍會盈利，其中很大部分來自國際航線以及中產(chǎn)階級人數(shù)增加帶來的新增需求�！�

　　波音公司同日發(fā)布預(yù)測稱，未來20年，中國將需要5580架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)7800億美元。到2032年，中國民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的三倍，其中又以單通道飛機(jī)的市場需求為最大。

　　“波音預(yù)測中國航空市場的運(yùn)輸量每年將增長近7%。到2032年，中國國內(nèi)的航空旅行市場將成為世界最大的航空旅行市場�！碧m迪·廷塞斯同時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來二十年，中國航空公司的國際航線增速將超過國內(nèi)航線，占全球市場份額將由當(dāng)前的21%增長至27%。

　　目前，波音公司共有民用飛機(jī)儲備訂單近5000架，價(jià)值達(dá)10億美元。2011年，波音共交付477架飛機(jī)， 2012年交付601架。今年，波音計(jì)劃將交付量提升至635-645架，其中包括向中國交付約120架，較去年提高6%。