中航工業(yè)成飛典型人物系列報(bào)道之十五

　　飛機(jī)操縱系統(tǒng)安裝調(diào)試專(zhuān)家——記全國(guó)技術(shù)能手、中航工業(yè)首席技能專(zhuān)家張開(kāi)劍

　　中航工業(yè)成飛總裝廠座艙工段飛機(jī)操縱系統(tǒng)安裝調(diào)試工張開(kāi)劍先后擔(dān)任了殲7系列飛機(jī)、殲10飛機(jī)和“梟龍”飛機(jī)座艙操縱系統(tǒng)安裝調(diào)試負(fù)責(zé)人，多次榮獲成飛公司先進(jìn)生產(chǎn)工作者稱號(hào)。2013年初，被中航工業(yè)任命為飛機(jī)操縱系統(tǒng)安裝調(diào)試工種的首席技能專(zhuān)家。

　　好學(xué)習(xí)的“土專(zhuān)家”

　　1988年進(jìn)廠時(shí)，張開(kāi)劍是一名只有初中文化程度的“毛頭小伙”。為了適應(yīng)工作崗位的需要，他積極參加各種職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班，完成了職業(yè)技術(shù)初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，從一名普通工人成長(zhǎng)為技術(shù)過(guò)硬的高級(jí)技師。

　　1995年，他被招聘到新加坡從事民航飛機(jī)地勤維護(hù)工作，合同期限是3年。合同到期時(shí)，新航的工作人員一再挽留他。因?yàn)闅?0飛機(jī)的研制正如火如荼，急需技術(shù)過(guò)硬的操作人員充實(shí)到研制生產(chǎn)一線，張開(kāi)劍義無(wú)反顧地回到成飛，投身到殲10飛機(jī)的研制生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)了“我為型號(hào)做貢獻(xiàn)，型號(hào)成功我成材”的人生追求。

　　實(shí)干巧干完成多項(xiàng)革新成果

　　張開(kāi)劍先后參加了殲7系列飛機(jī)座艙系統(tǒng)的安裝調(diào)試，“梟龍”、殲10飛機(jī)的試制與生產(chǎn)，解決了許多生產(chǎn)中的技術(shù)難關(guān)。在殲10飛機(jī)試制過(guò)程中，在進(jìn)行座艙冷氣系統(tǒng)導(dǎo)管取樣和安裝及氣密試驗(yàn)時(shí)，張開(kāi)劍發(fā)現(xiàn)管路存在漏氣問(wèn)題。他詳細(xì)觀察了每個(gè)漏氣點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)是由于采用新的無(wú)擴(kuò)口管接嘴連接的方式有問(wèn)題。他積極向工藝和設(shè)計(jì)人員提出合理化建議，及時(shí)解決了漏氣問(wèn)題，保證了飛機(jī)交付的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　在殲10雙座第一架機(jī)的研制過(guò)程中，雙座機(jī)前后艙“油門(mén)桿”操縱要求協(xié)調(diào)一致。而在實(shí)際安裝時(shí)，后艙“油門(mén)桿”操縱臺(tái)始終受到前艙操縱臺(tái)的制約，這一問(wèn)題成了殲10雙座研制過(guò)程中的又一個(gè)“攔路虎”。重要關(guān)頭還是張開(kāi)劍發(fā)揮了關(guān)鍵作用，解決了臺(tái)體與“油門(mén)桿”座不協(xié)調(diào)以及離合器間隙過(guò)大的問(wèn)題，使前后艙“油門(mén)桿”都能操縱自如。他以對(duì)工作認(rèn)真和敬業(yè)的精神贏得職工們的贊揚(yáng)，每年所完成的工作量與產(chǎn)品質(zhì)量、工時(shí)都名列前茅。

　　標(biāo)簽：張開(kāi)劍導(dǎo)管座艙調(diào)試后艙