近日，韓亞航空某航班在美失事，乘客近半為中國公民，中國乘客“經(jīng)韓赴美”現(xiàn)象引發(fā)廣泛關注。專家指出，由于價格低廉、航班架次多、配套服務優(yōu)質(zhì)等原因，近年來經(jīng)由韓國仁川機場中轉赴美的中國乘客越來越多，中國客運資源外流日益嚴重。

　　北京時間７月７日，韓亞航空一架由韓國飛往美國的飛機在美國舊金山失事，機上２９１名乘客中有１４１名是中國籍。

　　記者采訪了解到，在多種因素影響下，“經(jīng)韓赴美”已成為許多中國乘客的選擇。其中，價格低是乘客選擇韓國航空公司的重要原因。

　　據(jù)了解，７月１５日，從上海直飛舊金山的單程票價最低為８８１０元（不含稅），而如果經(jīng)韓亞航空中轉一程則只需５１００元，相差三千多元�？嵊崌�際數(shù)據(jù)顯示，以７月１２日中國飛舊金山的航班為例，經(jīng)停韓國的韓亞航空票價至少比中國三大航空公司票價低１０００元。

　　此外，仁川機場的國際航班密度更大，乘客選擇多。中國民航大學經(jīng)濟管理學院彭語冰教授告訴記者，由于中國對韓國采取航空開放政策，很多二、三線城市都可直飛韓國，經(jīng)韓國轉機赴美可能比經(jīng)北京轉機更方便。

　　服務好、口碑佳也是許多中國乘客選擇仁川機場的原因。中國民航大學經(jīng)濟管理學院李曉津教授說，乘客過境轉機，如需過夜，仁川機場往往免費安排食宿；持赴美簽證的中國游客，經(jīng)韓國轉機，可享受最多３０天免簽入境的優(yōu)惠；短暫停留仁川機場的乘客，還可享受免費的觀光旅游。

　　彭語冰認為，由于領土狹小，本國市場有限，韓國政府將仁川機場定位為國際樞紐機場，大力發(fā)展國際中轉業(yè)務，這與北京、上海機場的定位一致，無法錯位競爭。

　　中國民航大學機場規(guī)劃研究所所長王志強指出，目前來看，亞太地區(qū)的樞紐機場競爭格局尚未定型，最有潛力成為該地區(qū)樞紐機場的是韓國首爾仁川機場、日本東京成田機場和中國北京首都機場，但韓國仁川機場在近幾年的競爭中已經(jīng)體現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。

　　據(jù)彭語冰教授介紹，２０１２年７月，首都機場通航的國際通航點有１０５個，平均每周國際航班量為１０１６個；上海浦東機場國際通航點有７７個，平均每周國際通航量為９９９個；韓國仁川機場，國際通航點為９４個，但每周平均國際航班量為１５２１個，遠高于北京和上海。

　　王志強告訴記者，從經(jīng)濟腹地來講，中國北京、上海、廣州比起日韓更具優(yōu)勢，但由于中國對韓國采取了較為自由的政策，韓國航空業(yè)同樣“分享”了中國的經(jīng)濟腹地，可以說中國市場對于韓國仁川機場的崛起起到了關鍵作用。

　　專家表示，中國亟須多措并舉，提高在國際航空市場的競爭力，扭轉當前的被動局面。

　　王志強認為，打造亞太航空樞紐，關鍵在于航空公司的競爭力。應鼓勵更多民營資本進入民航業(yè)，進一步開放空域，給予民營公司更多的時刻資源，減少對三大航空公司的政策保護，促進國內(nèi)市場的競爭，促使航空公司提升服務、降低成本。他還建議，在特定時段集中航班，從而最大限度地增加銜接機會。

　　彭語冰表示，政府應增加對于國際航線的補貼力度，增強國內(nèi)航空公司飛國際航班的積極性，培育國際航線。

　　專家還認為，應優(yōu)化安檢環(huán)節(jié)及行李處理流程，通過各種細致服務，增加國內(nèi)航空公司及機場的吸引力。