美國作為世界頭號(hào)航空大國，一直比較注重巴黎航展。不過，本屆巴黎航展將出現(xiàn)一些變化。今年年初，美國國防部就放出口風(fēng)，受美國財(cái)政“自動(dòng)減支”計(jì)劃影響，美國空軍很可能首次不參加巴黎航展。目前雖沒有更進(jìn)一步的消息，但美國空軍不復(fù)以往在巴黎航展上的風(fēng)光，似乎已成定局。一方之失即為另一方之得。美國在巴黎航展上的黯然自然而然地給了正在恢復(fù)元?dú)獾亩砹_斯軍事航空業(yè)和近水樓臺(tái)的歐洲軍事航空業(yè)一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。

　　俄空軍雅克-130高級(jí)教練機(jī)

　　雅克-130是俄羅斯空軍現(xiàn)役最新型的教練機(jī)。該機(jī)采用中單翼的傳統(tǒng)布局，并采用后掠翼和全動(dòng)水平尾翼，有可收放三點(diǎn)式起落架（低壓輪胎），能在小型土質(zhì)機(jī)場(chǎng)上起降。雅克-130座艙內(nèi)裝備有3臺(tái)多功能液晶顯示器，采用4余度數(shù)字式電傳控制系統(tǒng)，操控十分簡(jiǎn)便。該機(jī)動(dòng)力為2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了飛機(jī)安全性。該機(jī)參加過第43和第45屆巴黎航展。

　　卡-52武裝直升機(jī)

　　卡-52武裝直升機(jī)由俄羅斯著名的卡莫夫設(shè)計(jì)局研發(fā)。與美國的AH-64D“長弓阿帕奇”、歐洲的“虎”以及俄制米-28“浩劫”等采用傳統(tǒng)布局的武裝直升機(jī)不同，卡-52采用俄海軍艦載直升機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)：同軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，無尾槳。這使得卡-52的機(jī)身非常短小，而從整體上看仍體現(xiàn)出卡莫夫設(shè)計(jì)局最擅長的艦載直升機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)格。該機(jī)此次首次以實(shí)機(jī)參加巴黎航展。

　　空客公司A400M運(yùn)輸機(jī)

　　在本屆巴黎航展上，一架即將交付法國空軍的A400M運(yùn)輸機(jī)將為觀眾做靜態(tài)展示和飛行表演。A400M是歐洲多國聯(lián)合研制的四發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)，其最大載重量37噸，最大航程9300公里。該機(jī)載重量、航程等指標(biāo)雖然不及美國C-17A大型運(yùn)輸機(jī)，但比起C-130等中型運(yùn)輸機(jī)而言有比較明顯的提高，可以說是滿足了歐洲自身獨(dú)特防務(wù)需求的新型先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)參加過第49屆巴黎航展。

　　C295中型運(yùn)輸機(jī)

　　在本屆航展上，空客公司生產(chǎn)的第100架C295軍用中型運(yùn)輸機(jī)將要交付客戶。C295軍用中型運(yùn)輸機(jī)尺寸與C-27J類似。該機(jī)在CN-235運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成，研制的方法是將CN-235的機(jī)身“拉長”由于機(jī)身變重，塞拉維亞公司為其換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。1997年，該機(jī)首飛成功。

　　該機(jī)參加過第44和第49屆巴黎航展。

　　意大利M-346高級(jí)教練機(jī)

　　一眼看上去，任何人都會(huì)說M-346高級(jí)教練機(jī)與俄羅斯的雅克-130高級(jí)教練機(jī)太相似了。這種看法是正確的。M-346高級(jí)教練機(jī)的確與雅克-130是同根同源的兩種飛機(jī)。上世紀(jì)80年代，意大利阿萊尼亞-馬基公司試圖研制新一代高級(jí)教練機(jī)。1992年，冷戰(zhàn)堅(jiān)冰的融化為這一計(jì)劃帶來了意料之外的轉(zhuǎn)機(jī)。得知俄羅斯的雅克福列夫設(shè)計(jì)局也在進(jìn)行類似研究后，阿萊尼亞-馬基公司開始與該設(shè)計(jì)局合作設(shè)計(jì)高級(jí)教練機(jī)。1996年，該機(jī)首飛成功，但由于意見分歧，2000年7月雙方宣布在該項(xiàng)目上分道揚(yáng)鑣。隨后阿萊尼亞-馬基公司繼續(xù)自行研制，這就是M-346教練機(jī)。2003年7月，該機(jī)首飛成功。該機(jī)參加過第46和第47屆巴黎航展。

　　MC-27J“斯巴達(dá)人”中型運(yùn)輸機(jī)

　　1995年，意大利阿萊尼亞-馬基公司開始與美國洛克希德-馬丁公司合作，研究聯(lián)合改進(jìn)意大利G.222中型雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)。主要改進(jìn)之處是采用了C-130J的玻璃化座艙以及新式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。1996年，該機(jī)首飛成功，并被編號(hào)為C-27J，同時(shí)獲得了“斯巴達(dá)人”的綽號(hào)。該機(jī)載重量為11噸，在沒有外部支援的情況下，也能在粗糙的跑道上進(jìn)行短距起飛，生存能力、機(jī)動(dòng)性和可靠性極強(qiáng)。參加本次航展的是MC-27J多用途型。該機(jī)參加過第48和第49屆巴黎航展。

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