“太陽驅(qū)動(dòng)”號原型機(jī)。（自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》）

　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志報(bào)道，日前一架太陽能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)降落在美國舊金山附近的硅谷莫菲特機(jī)場，準(zhǔn)備在3月末進(jìn)行重新組裝。如果5月份順利開始試飛，這架太陽能飛機(jī)將經(jīng)停4個(gè)城市，最后飛往紐約。

　　這架飛機(jī)是名為“太陽驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目的原型機(jī)，研究團(tuán)隊(duì)希望探索制造僅使用太陽能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行所需要的條件。目前，原型機(jī)已在瑞士成功試飛了幾次。

　　“太陽驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目發(fā)起人之一的伯特蘭·皮卡德（Bertrand Piccard）皮卡德與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員安德烈·博爾施貝格（André Borschberg）聯(lián)合啟動(dòng)該項(xiàng)研究。皮卡德本人來自于冒險(xiǎn)者世家，其祖父奧古斯特（Auguste）是駕駛熱氣球飛入平流層的第一人，其父親曾保持著乘坐深海潛水器的下潛記錄。

　　事實(shí)上，太陽能飛機(jī)的翼梁問題讓項(xiàng)目組耽誤了一年時(shí)間，環(huán)球飛行計(jì)劃因此被推遲至2015年。項(xiàng)目組決定有效利用這段時(shí)間，讓原型機(jī)先在美國進(jìn)行試飛，如果出現(xiàn)了問題，在陸地上降落比在海洋上更為容易。

　　太陽能飛機(jī)并非新興事物。早在1981年，“太陽能挑戰(zhàn)者”號飛機(jī)就曾經(jīng)依靠太陽能飛躍英吉利海峽，其14.3米長的機(jī)翼上裝滿了光伏電池。本次“太陽驅(qū)動(dòng)”號原型機(jī)也是另一個(gè)龐然大物，翼展（飛機(jī)左右翼尖間的距離）長達(dá)63.4米，超過了大型噴氣式客機(jī)，其機(jī)身與滑翔機(jī)一樣修長，單人駕駛艙非常狹窄，機(jī)翼上覆蓋了1.2萬個(gè)光伏電池，可以為4個(gè)電驅(qū)動(dòng)螺旋槳提供動(dòng)力，同時(shí)為4組鋰聚合物電池充電。由于飛機(jī)需在夜間飛行，所以電池必不可少。

　　太陽能飛機(jī)環(huán)球之旅大約需要五到六天的不間斷飛行，起飛之后向東飛行，沿著北回歸線經(jīng)停每個(gè)大洲，其中包括在海上的長距離飛行。太陽能飛機(jī)的動(dòng)力僅相當(dāng)于摩托車，計(jì)劃中的飛行巡航速度為每小時(shí)70公里。由于僅能攜帶少量食物和水，太陽能飛機(jī)的飛行里程最終受限于飛行員的體能極限。

　　重量是非常關(guān)鍵的因素，項(xiàng)目組估計(jì)，以目前的技術(shù)而言，雙人太陽能飛機(jī)過于沉重，本次太陽能飛機(jī)使用了超輕碳纖維來減輕重量。

　　不僅如此，環(huán)球飛行太陽能飛機(jī)上也沒有足夠的空間來容納完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。項(xiàng)目的支持者之一法國Altran公司開發(fā)了一種分系統(tǒng)。在平靜的天氣里，它會(huì)保持飛機(jī)指向正確的方向。如果遇上氣流，飛機(jī)偏斜5度以上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)提醒飛行員進(jìn)行糾正，飛行員必須迅速做出反應(yīng)來保持對飛機(jī)的控制。

　　在環(huán)球飛行中，地面人員會(huì)通過遙測來監(jiān)控飛機(jī)，飛行員可以放低座椅，躺下休息20分鐘。項(xiàng)目組估計(jì)，對于防止睡眠不足來說，20分鐘的時(shí)間足夠了。整套程序在飛行模擬器中進(jìn)行了72小時(shí)不間斷測試，看起來似乎可行。

　　環(huán)球飛行一般選擇在風(fēng)力柔和的清晨起飛，上升至1萬米高空，避開所有的暴風(fēng)云。在此高度上，空氣非常稀薄，需要氧氣供給。由于沒有加壓駕駛艙，飛行員需要佩戴氧氣罩。但項(xiàng)目組不希望攜帶沉重的氧氣筒，一家工業(yè)氣體供應(yīng)商正在開發(fā)一種利用太陽能來產(chǎn)生氧氣的系統(tǒng)。