澳航空客A380飛往倫敦航線原本在新加坡經停，但該公司決定從2013年3月起轉移到迪拜停留。由此可見，澳大利亞和歐洲航線之間發(fā)生了值得關注的變化。

　　在短短的一年時間內，澳航“旗艦航線QF1”從悉尼到倫敦希斯羅機場的航線已經選擇過3個經停點：曼谷、新加坡和迪拜。QF1的第一次更改是將經停點從曼谷改為新加坡，在2012年3月開始實施。澳航在持續(xù)多年增加運力后，開始縮減前往希斯羅機場的運力。當時，曼谷的政治環(huán)境不夠穩(wěn)定，已失去了部分運輸需求。相比之下，新加坡由于其較大的金融市場和穩(wěn)定的政治環(huán)境很受青睞。作為2012年變革的一部分，澳航曼谷—倫敦和香港—倫敦航線運力被削減，QF1(悉尼—曼谷—倫敦)也改為經停新加坡的航線。

　　2012年9月，澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯發(fā)表聲明稱，澳航計劃結束與英國航空長期的合作伙伴關系。而這也宣告了著名的經新加坡中轉往返于澳大利亞和倫敦的這條“袋鼠航線”的終結。澳航與阿聯(lián)酋航空結盟后，有更多航班經由迪拜進行中轉。而這些航線也被昵稱為“獵鷹航線”，因為獵鷹是阿聯(lián)酋的國鳥。這反映出亞洲樞紐正在失去其歐洲市場，相反是海灣地區(qū)的網絡型航空公司可能提供更有效的銜接服務。從新加坡轉到迪拜，澳航稱這是其歷史上的最大“洗牌”。

　　除了澳大利亞—英國這條最為重要的航線外，澳航用空客A380服務悉尼—東京成田機場，且每周運營3個航班的計劃從未實現(xiàn)。但是，悉尼—香港每周3個航班的計劃正在實施。這反映了日本的經濟增長在放緩而香港的樞紐地位在增強。日本航企在澳大利亞—日本航線上的運輸量已明顯下降。日本航空以前運營澳大利亞多個目的地的航線，如今縮減了服務范圍。澳航主要通過捷星航空提供日本航線服務。2011年，其珀斯—東京成田機場航線取消；如今，澳航每日只使用波音747飛機運營悉尼—東京成田機場航線，其他航線轉給了捷星航空。

　　由于與阿聯(lián)酋航空結盟，更多前往歐洲的運力被釋放出來。那么，這些運力今后將投放在哪里？毫無疑問，亞洲市場將是首選地。近日，澳航發(fā)布了亞洲市場開拓戰(zhàn)略的新綱要，計劃開發(fā)新站點包括北京、首爾、孟買、德里和東京羽田機場。同時，該公司還準備加密到新加坡和香港的航班，并修改航班時刻。澳航稱，其希望與亞洲地區(qū)的本土航空公司如日本航空、中國東航、印度捷特航空等合作，以擴展亞洲航線網絡。自2013年3月31日起，澳航飛往香港和新加坡的航班運力將分別增加10%和40%，同時還有更多澳航和阿聯(lián)酋航空實施代碼共享的航班可供選擇。

　　面對澳航的戰(zhàn)略變革，亞洲網絡型航空公司肯定不會袖手旁觀。就在澳航轉投阿聯(lián)酋航空之后，英國航空與國泰航空日前簽署了新的合作協(xié)議，來往于澳大利亞和倫敦之間的旅客可經由香港進行中轉。按照計劃，英國航空與國泰航空之間的合作協(xié)議也將從2013年3月31日起正式生效。而這與澳航和阿聯(lián)酋航空之間的合作協(xié)議生效的日期正好是同一天。

　　亞洲主要利用第六航權的航空公司，如國泰航空、新加坡航空等，都目睹了航空運輸量的這一轉向。亞洲運營商正在改變戰(zhàn)略，將重點放在亞洲內部銜接上。而海灣的航空公司沒有內部市場，利用自身有利的地理位置開拓市場。這從側面說明亞洲樞紐正在發(fā)生變化，在一些市場（澳大利亞—歐洲）的樞紐作用正在減少，而在其他市場（亞洲內部）的銜接作用正在增加。這種增加不僅是增加現(xiàn)有的航班銜接數(shù)量，而且包括引入新的航空公司。

　　總之，空客A380飛機所飛的航線是任何一家航空公司戰(zhàn)略布局的重中之重。對訂購了12架空客A380飛機的澳航而言，任何的掉以輕心都極有可能意味著財務赤字。毋庸置疑，澳航空客A380航線網絡布局的調整是一次樞紐戰(zhàn)略的重大變革，其發(fā)展重心將相應地轉移到亞洲內部市場上來。