西科斯基公司研發(fā)的SMART旋翼。

西科斯基公司的“螢火蟲”全電直升機。

BERP槳尖旋翼。

直升機噪聲頻譜特性示意圖。

直升機噪聲水平發(fā)展趨勢。

“藍邊”槳葉。

　　直升機的特殊功能體現(xiàn)其在航空器中的優(yōu)勢，但自上世紀70年代以來，直升機在飛行性能、噪聲控制等方面并沒有突破性的進展，現(xiàn)代直升機研發(fā)在注重基本性能的同時，其競爭力主要體現(xiàn)在保障性、經(jīng)濟性、舒適性等綜合性能上。但現(xiàn)代直升機仍存在三個不可回避的缺點：一是噪聲大；二是速度低；三是振動大。如果這三個問題得到解決，直升機將是完美的飛行器。造成這三個缺點的原因是直升機構(gòu)型決定的，旋翼是直升機的唯一升力面，同時又是操縱面，其設(shè)計已接近物理學(xué)極限，旋翼槳盤面必然會出現(xiàn)升力不對稱的現(xiàn)象，即直升機飛行時前行槳葉和后行槳葉的氣動狀態(tài)是不一樣的，出現(xiàn)后行槳葉失速、前行槳葉馬赫阻力以及回流區(qū)，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了直升機不能高速飛行和并產(chǎn)生較大振動和噪聲。